井筒屋、コレット他3店舗閉店の衝撃、他

7月末。先日の豪雨災害からの復旧工事に関していくつか発表がありました。

身近なところから。

土砂崩れのあった東九州自動車道椎田南IC～豊前ICは8月10日開通見込みとなりました。

先日利用した際は、更新したナビの指示に従いこの区間を迂回しましたが、お盆の帰省ラッシュには間に合うようです（ここが通れると九州道の渋滞緩和にもつながります）

もう一つは中国地方のJR各線。

まず、岡山と山陰を結ぶ伯備線が明日から全線運転再開となります。特急「やくも」「サンライズ出雲」の再開を待っておられた方も多いのではないでしょうか。

上の図は広島地区ですが、運転再開の見通しが早まった区間が結構あります。特に山陽本線では白市～三原の運転再開が10月中に前倒しになりました。

貨物列車の山陰線経由での迂回が検討されているようですが、山陽本線の運転再開が早まるようなら、迂回便は出ないかもしれませんね。

さて、本日当地に衝撃が走ったのがタイトル通りの話題。

井筒屋が3店舗を閉店することを決定し、発表されました。

小倉駅前のコレット井筒屋（写真左端の建物）は来年2月末で閉店。

井筒屋からすると、本店（小倉店）と近隣で2店舗維持するのは厳しかったのでしょうね。

このビルはそごう→伊勢丹ときて現在コレットと専門店街が入居中。東側に再開発ビル建設も進む中、ここに大きな空きフロアができるのは街並みや人の流れを考えても残念です。コレットの後継に出店するところはあるのか？

黒崎駅に隣接する井筒屋黒崎店は来年5月末の閉店。

私はこうやって黒崎駅側から眺めることがほとんどですが、聞いた範囲では、直線距離で1kmほどのところにできたイオンに負けたとの声がチラホラ…

最後は、今年の大晦日で閉店する山口井筒屋の宇部店。

「ちまきや」を引き継いだ山口店より井筒屋としては古株ですが、残るのは山口店のほうということに…

百貨店全体を取り巻く環境が厳しい中、また自治体単位でみると人口が減るペースの早い北九州市にあって、やむを得ない決断であったと思いますが、地場の企業が縮小していくのを見るのは辛いですね。

モノレールから井筒屋ラッピング編成が消えたのも、関係あるんじゃないのかと思ってしまいますね。

＃以上、本日の写真は過去記事からです

山陽新幹線、九州新幹線の下りかという異例のコースで当地を通り過ぎて行った台風12号。まだ鹿児島付近に居座っています。

ぐるっと回って改めて東へ向かうのかと思ったら、東シナ海を西へ向かう予報。まったくもって不思議な動きです。

来春開業のおおさか東線北区間と、梅小路新駅の名称決定等

妙な台風が接近していますね。記念に予報画面を1枚。

伊豆諸島に沿って北上してきて、西に進路を変えて列島を縦断する勢いの台風12号。

夏の台風は迷走しやすいと言いますが、このような動きはあまりにも「いつもと違う」ので要注意です。しかし、見方を変えると、発生からこのようなコースが予報されていました。最近は精度が高いですね。

これから飛行機・新幹線等への影響が懸念されます。週末とも重なりますので余裕をもって行動ください。

さて、当地では来春門司港駅が復原なってグランドオープンとのリリースが出ました。

他に私が気になっていたところで、JR西日本から2つのリリースがありました。

一つ目は、現在放出から南が開業している「おおさか東線」の北区間のこと。

設置される新駅の名前が決まりました。接続する路線との関係もあり、普通な感じ。南区間に開業した「衣摺加美北」のような難読駅もありません。

開業に向けて、鴫野～放出では学研都市線（片町線）との接続工事が行われています。

これは昨年鴫野駅を訪れたときの写真ですが、5月に線路が切り替わって、学研都市線木津方面は真ん中のオーバーパスを通過するようになったとか。

城東貨物線は鴫野駅の西側で学研都市線とは切り離され、貨物は元の学研都市線の線路（今後おおさか東線となるところ）を通っているという情報もあり。俄然興味がわきますが、当面行ける予定がないんですよね。残念ながら…

旅客から見ると新線開業ですが、実態は貨物列車の運行を続けながらの改良工事ということが分かる現況のようです。最後まで安全に作業を続けていただきたいと思います。

配線や工事後の様子などはこちらのブログを参考にしました。

もう一つ、山陰線梅小路公園近くに開業予定の駅は、「梅小路京都西」駅に決まりました。

鉄道博物館や水族館へのアクセスのほか、京都観光のサブゲートとしての役割を期待され「京都西」も名乗ることになったとか。梅小路だけでピンとくるものからすると不要じゃないかと思いますけどね…

JRがどこまで本気にしてるか分かりませんが、東側では東海道線が東大路と交差するあたりに新駅をという構想をいう人があります。これと対になることを考えているのか？

家が迫っていて建設は容易ではありませんが、東山トンネルの上下2本のトンネルの間に少し土地があります。ホームを作るならここですかね？「今熊野京都東」駅とか

京都観光は（地下鉄や私鉄がありながらも）京都駅前に人が集中するという構造的問題を抱えているので、東山観光に便利のいいところにJR駅を作るというのは一つの解決案にはなります。

話を実現する新駅のほうに戻すと、リリースにある「廃止された短絡線を利用した横断歩道橋を整備する」という記述が気になりました。

google mapでは工事前の航空写真が出てくるので拝借すると、矢印の線路が新駅設置のために廃止となっています。この高架を撤去せずに人道にリニューアルするのですね。どのような意匠になるのか興味深いです。

門司港駅11月一部供用、来年3月グランドオープン

ビル現場の地下でウレタン火災が起こり、死者が出るという痛ましい事故がありました。

それに比べると人的被害もなく小規模なものですが、昨夕、小倉駅でちょっとした騒ぎがありました。

おかげさまで20周年の燃える夏#アミュプラザ小倉 #火事 pic.twitter.com/x5vGR9gZNR

— 星乃 カメラ (@photo_hoshino_) 2018年7月25日

駅ビルの外壁に掲げられた「アミュプラザ」の看板が燃え、報道のほかにも多くの画像がtwitterなどに。

照明の入った看板なので、配線などの過熱による出火か？

今日、仕事帰りに寄ってみると、現場は規制中。

足場がかかり、焼けた看板の姿は既にありませんでした。

近いうちに掛け替えるのでしょうが、一点ものですよね、こういう看板…

さて、タイトルの話に入ります。

昨日、JR九州から、「2019年3月 門司港駅グランドオープン」というタイトルのリリースが出ました。

門司港駅の復原作業のめどが立ち、来年3月に「世界に一つだけの魅力的な駅」として蘇るとのこと。

こちらも現状を見てきました。

まだ間近には見られませんが、屋根を覆っていた囲いが外れ、再び姿を見せています。

囲いが少し開いていたところから1枚。下のほうはまだ足場が残っています。

アングルを変えてもう1枚。

リリースに駅舎の平面図が載っていますが、11月には券売機やみどりの窓口は復原駅舎に移って営業を始めます。そこまでに外観部分の工事は終わるのではないでしょうか。

カフェ（スタバだそう）などのオープンは来春3月の予定。

駅舎復原が見えてきた横で、ひっそり「7月末で閉店」と掲げているのが、改札内改札外両方から購入可能な場所で営業しているKIOSK。

このまま売店は無くなってしまうのか、復原駅舎側に移設するのか（売店やKIOSKと書かれたスペースはないですが）、KIOSK改めファミマとしてリニューアルするのか（ファミマはJR九州と提携)、こちらも気になります。

エアコン増設とかカーナビの地図更新とか

暑いですね。

最高気温が39度とか40度というのは確かに異常事態ですが、酷暑の報道を聞いていて、少し物足りないのは「暑さ指数（WBGT)」が報じられることがほとんどないから。

4月末には「暑さ指数を報じますよ」とやっていたと思うので、私も記事にまとめてみたのですが、実際暑くなってみると相も変わらず気温ばかり報じられます。

WBGTに基づいた行動指針が決められているわけですから、学校行事・部活などもこれに従うようにすれば痛ましい死亡事案なども減らせるのではないかと思います。

さて、我が家の夏対策の話。

成長とともに、勉強や部活などで生活時間がバラけてくる子供たちに個別対応が必要になっています。先だってはアコーデオンカーテンで子供部屋を仕切りました。

今夏は、長女の小さな個室にエアコンを設置。

これは施工中の写真。

設置完了したところ。

左の小屋根に室外機を乗せることもできるようですが、メンテナンスや置き換えが必要になった時のことを考え地面へ。

容量の小さなエアコンで室外機も小型なので、通路を支障せずにすみました。

もう一つは愛車のカーナビの地図更新。

3年か4年新しいバージョンになったはずです。

一番欲しかったのは、大分方面への東九州道の情報。

全面開通から2年になるのに、ナビでは苅田北九州空港から先一般道を案内されていました。今回から収録されたと聞き更新した次第。

ちゃんと繋がりましたが、表示されたのは豪雨災害に伴う椎田南～豊前の通行止め情報（ほかにも通行止め多い）

今度利用予定なのですが、迂回になりそうです…

ミクスタと、このあたりの道路の変化にも対応しておりました。

まだまだ暑い時期が続きますが、皆様ご自愛くださいませ。

関係ないですが、今年は北九州市下水道事業100周年とのこと。現在下水道展が当地で開催中のようです（写真は北九州空港ターミナルビル前のマンホール）

福岡市科学館「スケスケ展」に行ってきた

先週末のおでかけ。

息子の所望で、親子三人、福岡市科学館で開催中の「スケスケ展」に出かけてきました。

開館間もないころに行ったので2度目の訪問。

行きは博多駅から地下鉄で。やはり天神⇔天神南の乗り換えが遠いっす。

早速入場です。今回の企画はすべて撮影OKとのこと。

おかげで私的ネタバレ解説になってしまいました。そういうのが嫌な方はこの先を読まないことをお勧めします。

まずは「にんげんスケスケ」コーナー

スケスケ模型のほか、スクリーンに自分の姿や動きに合わせた「スケスケ画像」が投影されるコーナーとか、手を突っ込むと骨が映る箱とかあります。

ホンモノのX線透視を使うわけにはいかないでしょうから、カメラで手の動きを認識して骨の画像を重ねているのでしょう。指を曲げると骨が重なるところとか、動きへの追随はなかなかリアルで一瞬騙されます

こういう一種のARとかMRは今時の技術ですね。

続いて「どうぶつスケスケ」コーナー

骨格標本の手前に、半透明のスクリーンを張って、動画や解説文を重ねるスタイル。標本は九大所蔵だそう。

ネズミの骨格には、四方から映像が重ねてあります。

なるほどー、上にディスプレイがあって、四角錐のガラス面がハーフミラーになってるのね（この写真はカエルの標本）

「アクアスケスケ」コーナーでは、中身が透けて見える魚とかクラゲが展示。

我が家に一番ウケが良かったのがこの「スケスケ貝殻のなかに入ったヤドカリ」

適切な大きさなら透明な貝殻型にも入るのか、最初は覆っておいて誘導するのか、といった「作り方」が気になりました。

「なんで俺こんなところに」ってぼやきが聞こえてきそうです…

＃生き物には「フラッシュ撮影禁止」の注意書きがありました

そのまま見ると右半分は真っ白なディスプレイ、という展示。

スケスケ眼鏡（たぶん偏光板）をかけると、右半分に表示される「スケスケ画像」が見られるという、大人向けのケシカラン画像を使った展示に使えそうなコーナーもありました。

何とか撮れた1枚ですけど、偏光板越しだとカメラが非常にAFに苦労しておりました（カメラはEOS M5）

今回は特別展のみで撤退しました。帰りは前回と同様バスで博多駅直行。

スターフライヤーの台北便は北九州と中部の2往復から

スターフライヤーから、冬ダイヤから就航する台北便に関して、福岡空港の発着枠確保が困難なことから、当初の計画であった3路線への就航を断念する旨の発表がありました。

混雑空港に指定されている福岡空港では希望の時間帯の発着枠がとれないため、次の機会をうかがうとのこと。かわりに北九州空港2往復をちょいと期待したのですが…

公式のリリースには、頭記の件に加えて発着時刻の目安も載っていました。

16時台に北九州を出て、台北→中部（ステイ）→台北→北九州に翌日15時頃までに戻る運用で、当面2機体制の国際線用機材を回すのでしょう。

大まかな時刻が決まれば、ツアーなどの企画もできるようになりますね。

夏休みや帰省シーズンを迎えて、気になるのは先日の豪雨で寸断された鉄路のこと。

JR西日本のリリースでは、復旧時期の見通しが具体化してきました。山陽本線については開通時期を図に書き込んでみましたが、三原～白市が11月中に復旧すると全面復旧。年内には広島や九州方面への貨物の運行に支障がなくなります。

芸備線や呉線の全面復旧は来年以降になる見込みとのこと。

写真は幸い運行に支障がない観光列車「○○のはなし」ですが、ここ（送り込みで折り返す小月駅）を通過する貨物も、現在福岡（タ）～新南陽1往復だけになっているようで寂しい限りです（JR貨物のリリースから）

トラックや船舶での代行を進めているようですが、早く本来の姿に戻ってほしいものです。

長崎新幹線は、「本来の姿」のフリーゲージトレインが行き詰まり、事実上断念。フル規格かミニ新幹線か、いずれの方法でも負担の増える佐賀県を説得できるか、という問題はしばらく棚上げになりそうです。

どうやっても佐賀県がウンと言ってくれないという状態で膠着化すると、武雄温泉乗り換えが常態化することになります。うまいこと「政治決着」するか、あるいは長崎までの新線に標準軌でなく狭軌を敷設するスーパー特急でもいいんじゃない？と思ったりしますね。

初日は雨の中撮影したため、改めて新下関にハローキティ新幹線を見に行きました。

分かってても、新関門トンネル抜けてきたのがピンクのハローキティ新幹線だと笑う pic.twitter.com/lym3cmx3F1

— ぽっちー (@pochi_m) 2018年7月20日

新関門トンネルから出てくるところを動画でどうぞ。

久大線1年ぶりに全線復旧、他

昨年7月の九州北部豪雨から1年。流失した花月川橋梁が再建され、本日から久大線は全線で運転が再開されました。

湯布院への足を確保するため、小倉・大分廻りで運行されていた特急「ゆふいんの森」も、本来の久留米経由に戻りました。

先月城野駅で撮っていた迂回の「ゆふいんの森91号」

キハ71系の側面には「久大本線ぜんぶつながるプロジェクト」のステッカーが。

こちらは迂回運転最終日となった12日の「ゆふいんの森92号」キハ72系（動画から切り出し）

「1年間のご支援　ありがとうございました！」の文字。

迂回ゆふいんの森92号ラストラン
１年間のご支援　ありがとうごさいました！（速すぎ😹 pic.twitter.com/ibxYh9LuQ1

— ぽっちー (@pochi_m) 2018年7月12日

元の動画もどうぞ。

再建なった花月川橋梁は、橋脚の数を減らし、流木等が引っかかるリスクを減らす対策がされています。

久大線が復旧した一方、日田彦山線の再建は手付かず。日田や由布院へのアクセスルートとして特急が走り、「ななつ星」にとっても重要な久大線と比べると…厳しいですね。

この後は1週間前の豪雨災害からの復旧情報。

中国四国地区の高速道路は、対面通行での仮復旧など規制は残りますが、山陽道も復旧し、広島呉道路を除いて通行可能となっています。

当地の近くでは九州道の小倉東IC～門司ICの上り線の通行止が続いていますが、こちらの解除はまもなくのよう。新聞記事では、椎田南IC～豊前ICの斜面崩落の規模が大きく、目途が立っていないとか。

鉄路の被害は深刻で、長引きそうです。

JR西日本が公表した情報によると、徳山～岩国は山陽線・岩徳線とも、広島～三原は山陽線・呉線ともに復旧に月単位を要する見込み。

山陽新幹線が早期に復旧したので同エリアを通過する旅客への影響は最小限となっていますが、地元の方や貨物への影響は大きいです。

伯備線も同様に復旧に時間がかかるようで、山陰方面への移動がままなりません。

貨物は山陰廻りでの迂回も検討されているようですが、普段走っていないし牽引用のディーゼル機関車も足りるのか？といった限界も指摘されています。一部の迂回が可能になったとしても、輸送力が戻るには山陽法線の復旧を待つほかないと思われます。

最後で申し訳ありませんが、筑豊線桂川～原田も復旧に時間がかかるようです。広域への影響は出ない区間ですが…

スターフライヤーの国際線用機材、まずは国内の空へ

まず初めに、「平成30年7月豪雨」を受けて、日赤や自治体への義援金送金の他、各社がポイントやマイレージを拠出する形での支援を募っています。

ANAやJALのほか、スターフライヤーでもこちらに寄付の仕方が書いてあります。1マイルから受け付けていますので、特典に変えるほどじゃないけど搭乗履歴があるという方は一度航空会社のサイトを巡ってみてください。

スターフライヤーの場合、普段開かないのでわかりにくいだろうなと思うのが、手続するページへの飛び方。

ログイン後、名前やマイル数が表示されているところをクリックするとマイページに飛びます（先のリリースには会員メニューと書いてあるし、トップページでここがクリックできると分かりにくいので、改善したほうがいいかもです）

その中の下のほうに義援金受付へのリンクがあります。

この機会に航空会社、クレジットカード、各種ポイントサイトなどを巡ってみられることをお勧めします。特に、よく見るところ、熱心に貯めているところ以外を

話をタイトルの内容に戻します。

6月25日に北九州空港に到着した、スターフライヤーの新機材JA25MC。

台湾線就航に向けた国際線用機材とされており、また、到着した姿を見ると、これまでの機材と異なり翼の上の非常扉が1枚です。

いずれも以前の記事から再掲ですが、JA25MCとJA09MCの違いをご確認ください（非常扉以外にウイングレットの形も違いますね)

日本到着から2週間。北九州空港から飛び立つことのなかったJA25MCですが、9日に報道公開されました。公式のリリースはこちら(pdf)

こちらの記事などにも新機材のことが詳しく書かれていますが、特徴をいくつか挙げておきます。

• エアバスの「スペースフレックス」を採用して機内の空間が拡がった
• そのため、シートピッチを34インチから35インチへ拡大した
• ホットミールが提供できるように、ギャレーにオーブンを備えた
• 前方後方の脱出用スライドを幅広のものにすることで、翼上の非常扉を1枚に減らしても脱出時間のルールを遵守できる
• 機内デザインを若干変更し、座席案内などにユニバーサルデザインを採用

本格的に国際線に参入するには供食設備の充実も欠かせないとのことで、機内設備のほか、北九州空港にもケータリング施設が増えるのでしょうか？

翼上の非常扉を減らすのは、シートアレンジの自由度を増したり、「リクライニングしない席」を減らすのに有効ですから、今後採用する航空会社が増えるのではないでしょうか？

座席数がほかの機材と同じ150席なので、国内線に投入するのに支障はないはず、報道公開が終われば…と思っていると、今朝FR24アプリにアラートが。

本日のSFJ76便が商業運航デビューとなりました。今日は折り返しの77便とで1往復だけ。

使用頻度は少な目になるかもしれませんが、国内線で当たった人はラッキーです。

話題変わって、開発が進むMRJに関連して気になるニュースが。

ＭＲＪ「量産検討段階に」　三菱航空機社長、国交省の認証取得へ

一方では、型式証明取得のめどが立ってきたとのことで、量産体制をどうするかという検討がされているという前向きな話題。

量産が始まると北九州空港も飛行試験の拠点として使われる予定ですので、早く目鼻を付けて欲しいものです。

ボーイングとエンブラエル、民間機の合弁会社設立へ MRJさらなる苦戦も

もう一方では、ボーイングがエンブラエルと合弁会社を作るという話題。MRJとERJは一部競合するサイズもあるので、ボーイングの意向次第でMRJの売り込みに厳しい状況になることもあり得ます。

さらにビックリしたのがこちら。

エアバス、A220発表 Cシリーズを改称

ボンバルディアの開発したCS100, CS300をエアバスA220-100, -300としてエアバスのラインナップに加えるとのこと。

エアバスがCシリーズの事業会社を買収したからできることですが、ボーイングのほうもERJシリーズをBなんちゃらに改称して売り出したりしませんかね

北九州モノレールのJRA編成が夏開催を前にリニューアル

北九州モノレールから告知が出ていました。

2年前からホームでWiFiが使えるようになっている北九州モノレールですが、この度7月9日から改札階でも使えるようになったとのこと。

ちょうど乗車機会があったので、改札周りを探してみました。

ホームに関しては、自販機の上に置いてあるこの箱の中身が怪しいんですが、改札階に同じものは見つかりません。

目についたのは、発着案内のディスプレイの裏にあるこの部分。

ちょうど構内を見渡せる位置にありますし…

改札階もホームと同じSSID・パスワードです（全駅共通）

ホームに上がろうとすると、ブラタモリ延期のお知らせ。

本日乗ったのは、紫帯に黄色いJRAラッピングの編成。

1104-1404編成でしたので、6月下旬から、井筒屋ラッピングを剥がされた状態で運用に就いていたやつです。

同じときちょうど撮っていた緑のJRA編成はどうなったか？

今朝、車内から見送った写真ですが、青帯（原色）の1103-1403編成がJRA編成だったやつ。

JRAが豪華2本立てかと思ったら、小倉競馬場の夏開催を前に黄色い新バージョンを作成し、すかさず旧バージョンを剥がしたのですね。

「HOT HOLIDAYS！」のキャッチと登場人物は同じですが、色だけでなく人物の配置などに変更があるようです。

最後に、今年もアドベンチャープールのセット券が出ます。券売機でも購入できますのでプールに行かれる方は是非（誰だ、アドベンチャープールなくなるって言ったやつは…

あまりに広範囲の豪雨災害に絶句

既に繰り返し報じられているとおりですが、7月6日からの豪雨で西日本を中心に広い範囲で被害が出ています。

まだ被害の全容が明らかでなく、被害者が増えていっているほか、孤立している集落や救助を待つ世帯があるとの報に心が痛みます。

当地は6日の午前中が雨のピーク。

モノレールを除く鉄道が止まりはじめる中を出勤。通勤路は小倉駅近くのアンダーパスが1ヵ所通れませんでしたが、迂回で事なきを得ました。

夕刻には雨は小康状態で、特にトラブルなく帰宅。

翌7日朝、当地では雨は一段落。

山から土砂混じりの水が流れたのか、というような歩道の状況。

JR在来線、新幹線ともまともに動かぬ中、式場は無事か、列席者が集まるか、など心配しましたが、午後は招かれていた結婚式に出席。

式は無事に開かれ、「雨降って地固まるどころではなく申し訳ありません」との新郎からのメッセージに苦笑。

ともあれ、二人には忘れられない式になったことでしょう。

帰りに乗ったモノレールで、「お、関門海峡編のブラタモリ今日だった」と思い出したのですが、災害報道で1週間の延期になりました。致し方ない。

当地を含む九州に影響が大きそうなのが、広島県を中心とした鉄道や道路への被害。

山陽道の通行止のほか、山陽本線も被害が大きく復旧の見込みが立っていない状況。そうなると、物流への影響が馬鹿になりません。

個人的なところでは、6日に発送されて本来今日届く予定の荷物が届いていません。1日遅れくらいならいいですが、クール便なので、何日も遅れるようだと…

当地（北九州エリア）では鉄道は本日までに復旧しましたが、道路は九州道・東九州道の一部と北九州都市高速の通行止が続いています。

こんな日にも子供の部活の送迎があったりして、移動の時間が読みづらくて困りました。被災者のことを思うと「このくらいで文句を言っては」となるのですが、あるべきものが使えないのはやはり不便です。

都市高速はようやく明日9日の朝から4号線の一部を残して通行可能になる予定と発表になりました。

×のついているところは、写真のような土砂崩れがあるようで、通行止めの解除には時間がかかるとのこと。

九州道の門司～小倉東の通行止と、都市高速4号線の通行止が重なると、本州との行き来が高速道路でできなくなるので、不便ですね。

ギラヴァンツ北九州今シーズンホームゲーム初勝利、を見た

ギラヴァンツのホームゲームで使える優待券をいただきました。

ちょうど息子のサッカーの試合が続いているし、このタイミングを逃すとかなり先まで見るチャンスがないので、土曜日に行ってきました。

18時キックオフ予定だったのですが、17時過ぎまで雨が降っており、雷雨の懸念があるとのことで繰り下げに。

先に食事をしてから出直しました。

なるほど、ゲームのある時はこんな感じなのか。

この日はガイナーレ鳥取が相手。片隅にアウェイ用のスタンドが確保されていました。遠方から応援ご苦労様です。

ホーム側のゴール裏近くにスターフライヤーの広告も。

DAZNが中継していますので、カメラもスタンバイ。

試合中も得点シーンやセットプレーの際は場内のビジョンにリプレイが出ていました。J3とはいえそのあたりはプロの試合らしい演出。

この日は「人権啓発マッチ」

モモマルくんが登場して試合前のキックイン（始球式）

ハーフタイムには、自動散水機による散水ショー？

終わるとスッと引っ込んでいました。試合中飛び出していてはいけないし、穴が大きくても躓いてしまいますね。

この日は前半に1点取ったあと、追いつかれることなくギラヴァンツ優位の展開。

しかも、地元出身の池元が2得点と盛り上がっていました。

えーと、観客数は3,360人と発表されましたが、15,000人収容のスタジアムはまだまだ余裕がありました。優待券でたまーに見に行っただけでは申し訳ないので、こうやって宣伝しておきます。

90分終わって2-0とギラヴァンツリード。

最終結果のつもりで撮ったのに、アディショナルタイムに池元と交代で入った佐藤がすかさず1点取るというできすぎな結果もあり3-0でギラヴァンツ勝利。

J3下位に沈んでおり、ホームゲームで勝ちのなかった今期、そしてシーズン中に交代で就任した柱谷哲二監督にとっても初勝利。

あまり期待せずに出かけた試合でしたが、応援の甲斐がありました。

息子は自身のプレーに活かせる何かが得られたか？

さて、書き終わったらW杯ベルギー戦までひと眠りしましょう

＃そういえば、先日紹介したスタジアム北側の駐車場が営業を開始していました。ギラヴァンツの試合も含め、このエリアでイベントがある際の駐車場事情は改善が期待できます