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2014年2月16日 (日)

東急東横線、元住吉駅の追突事故。「大雪が原因」には違いないのですが…

丁度1日前のこの時間帯。

twitterを何となく眺めていて手が止りました。

Toyoko1
元のつぶやきはこちら

何じゃこりゃ

最初は悪い冗談かと思いましたが、複数の人がアップしているし、ホンモノの追突事故のようです。

Toyoko0
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朝のニュースではこんなふうに取り上げられていた様子(テレビの中の写真も確かtwitterにあったぞ)

Toyoko2

そして、友人撮影の、15日の東横線の駅。

「運転再開の見込みは立っておりません」
(本日16日朝の復旧を目指していると公式サイトには)

当初、元住吉駅で30mほどのオーバーランが発生し、当該編成を本来の停止位置に戻そうとしていて… という情報が先行し、何か現場の不手際(手順違反)が原因なのかと思っていましたが、現時点で事故原因に関する記事はこのようになっています。

雪でブレーキ力低下か、ATCは作動 東横線事故

2014/2/15 21:05
 東急東横線元住吉駅(川崎市)の電車衝突事故で、東急電鉄は15日夜、国土交通省で記者会見し、追突した後続電車は雪でブレーキ力が低下していた可能性が高いとの認識を示した。車両のデータなどから自動列車制御装置(ATC)は正常に作動したとしている。
 会見した城石文明鉄道事業本部長は「多大なご心配、ご迷惑をかけ、おわびする」と謝罪した。
 同社によると、まず先行電車が元住吉駅で約30メートルオーバーランして停止後続電車は駅の約600メートル手前で時速約80キロで走行中、運輸司令所長から直ちに停止するよう命令を受け、すぐ非常ブレーキをかけたが時速30~40キロで追突したという。
 同社は車輪にブレーキをかけるパッドに雪が固着し、摩擦力が伝わらなかったのが原因とみている。
 東横線では大雪の降り始めた14日、事故の先行電車とは別にオーバーランが10件あり、うち2件は元住吉駅で起きていた。同日、雪を考慮した徐行運転は指示していなかったという。

以下勝手な考察。

  • オーバーラン発生(雪の影響?)が原因?
    わずかな距離であればそのままバックして位置を修正し、ドアを開けられますが、編成の最後尾が本来の閉塞区間を抜けてしまうと、後続列車に衝突する危険が生じるので、容易には戻せません。バックを禁止されて、そのまま次の駅に向かうしかなかったケースも報じられます
  • 後続列車に指令から停車指示
    先行列車をバックさせるには、閉塞の関係で後続列車の停止を確実に確認する必要があったか、そうでなくても一旦停止を命じる社内規定だったのか
  • 非常ブレーキをかけたが停まれなかった
    この編成のブレーキシステム全体の故障ということもあり得ますが、今のところはブレーキパッドへの雪の固着説が強いようです
  • ATCは正常作動
    前の編成を大きくバックさせることがなければ、指令からの停止命令がなくてもこれで安全に停まったはずです。バックさせようとしていたのが関係あるのかないのか?閉塞割りを見ないと分かりませんが

先行列車のオーバーラン後の処理や手続きに間違いがなかったと仮定すれば、雪でここまで制動力が落ちるブレーキを採用したことや、そのような大雪の中運転を続けていた点が最大の問題になります。オーバーランが複数発生していたようですから、どこかで対策が打てなかったのか?

10年、20年に一度の大雪ですから、「予見は難しい」でうやむやになってしまいそうですが、雪で前に進めなくなったり、ポイントが動かなくなるのと、ブレーキが効かないでは問題のレベルが違います。

まぁ30-40km/hからの衝突で、死者が出なくて良かったです。

この事故をきっかけに、温暖な地域でも、ある程度は積雪を前提とした車両にすることを進めていただきたいと思いますが、「運転を取りやめる」閾値が低くなるだけという最悪の展開も予測されるだけに手厳しいことが言いにくいです(それじゃダメか

他にも、東急の「こどもの国駅」で屋根が崩壊するなど、多くの被害が出ています。中には、小田急線の線路内に「雪だるま」が置かれていて発車できないという騒ぎも。ちょっとクスッときますが、さすがにこれは悪ふざけが過ぎます。

2週続けて大雪で大混乱となったので、そろそろおしまいにして春に向かってほしいものです。

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